Dieses 1,2 m große vorbildähnliche Modell eines STOL-Passagierflugzeuges wurde von Horizon-Hobby / E-Flite als Neuheit 2020 angekündigt und war dann - wie versprochen - Mitte Februar auch tatsächlich lieferbar.

Wie bei E-Flite üblich gibt es die Twin-Otter in einer PNP- (plug-and-play) oder BNF- (bind-and-fly) Version für Piloten mit bereits vorhandenem Spektrum-Sender.

Das Modell besteht aus schlagzähem EPO-Schaumstoff und kommt in einem sehr gefälligen weiß-blauen Design.

Sowohl Räderfahrwerk als auch Schwimmerfahrwerk gehören zur Serienausstattung.

Hier wurde der gesamte Inhalt des Kartons bereits zu einer ersten Begutachtung aufgelegt.

Der Tragflügel ist einteilig ausgeführt, alle Ruderanschlüsse und Verkabelungen sind schon fix und fertig installiert.

Auch die beiden Motorgondeln sind bereits an ihrem Platz - es müssen nur noch Propeller und Spinner montiert werden.

Die Servos für Seite / Bugrad und Höhe sind zentral im Rumpf in einem stabilen Sperrholzrahmen angeordnet.

Auf verglaste Cockpitfenster und Seitenscheiben wurde zugunsten einer stabilen Rumpfstruktur verzichtet.

Trotz diesem Kompromiss wirkt die gesamte Optik der kompakten, nur 1,2 m spannenden Maschine noch immer sehr scale.

Die Schwimmer sind ebenfalls aus stabilem EPO-Schaum und an den Außenflächen bereits mit Dekor-Aufklebern versehen..

Das Schwimmergestell besteht aus Stahldraht und wird mit kleinen Schrauben befestigt.

Die Kunststoff-Verkleidungen der Schwimmerstreben werden nur eingeklipst - gegen Verdrehen und Verschieben sollte man sie möglichst mit einigen Tropfen Sekundenkleber sichern.

Das mitgelieferte Wasserruder benötigt man nur wenn keine differenzierte Motordrehzahlsteuerung zum Einsatz kommt.

Als ausgesprochener Fan von differenzierter Motordrehzahlsteuerung bei mehrmotorigen Wasserflugmodellen wollte ich auch bei dieser Twin Otter keinesfalls darauf verzichten.

Herstellerseitig sind beide Empfängeranschlusskabel der Drehzahlsteller über ein Y-Kabel zum Betrieb an nur einen Empfängerkanal zusammengeführt. Hier ist das Y-Kabel zu entfernen und von jedem Steller ein eigenes Servoverlängerungskabel zum Empfänger zu verlegen.

Dazu müssen die Motorhauben und selbstklebenden Kabelschachtabdeckungen kurz entfernt und wieder montiert werden - ein kleiner Arbeitsaufwand, der sich wirklich lohnt.

Die Servos für Querruder und Landeklappen sind bereits fertig montiert und ihre Anschlüsse werden über je ein Y-Kabel zum Empfänger geführt.

Nach dem ersten Einschalten der Fernlenkanlage ist eine mechanische Nachjustierung der Ruderklappen sehr zu empfehlen.

Die Ruderausschläge habe ich auf die in der Anleitung (rechte Tabelle) genannten Werte eingestellt.

Zu den Landeklappen mischte ich vorab noch "auf Verdacht" 15/30 % Tiefenruder - endgültige Werte müssen hier noch erflogen werden.

Das auf dem Bild fehlende Wasserruder ist ein klarer Hinweis auf die Ansteuerung der Triebwerke mittels differenzierter Motordrehzahlsteuerung.

Technische Voraussetzungen dafür sind ein zusätzlicher freier Empfängerkanal und ein Computersender mit mindestens 3 frei programmierbaren Mischern.

Falls man - so wie ich - noch einen 7. Fernsteuerkanal frei hat, kann man auch noch eine per Funk schaltbare Beleuchtung realisieren.

Ein Blick in den Rumpf bei abgenommener Cockpithaube:

Die in den Boden eingelassene Sperrholzplatte dient sowohl als Akkuhalterung (mittels blauem Klettband) als auch der Verankerung der vorderen Schwimmerstreben.

Gehalten wird die Cockpithaube übrigens hinten mittels einer Schaumstoffnase und vorne durch einen Magnet.

Links im Bild eine fertig montierte Triebwerkseinheit.

Sehr auffällig die gegenläufigen, in schwarz-weiß gehaltenen Dreiblattpropeller.

Auch die 20A Drehzahlsteller wurden bei dieser Twin Otter in den Motorgondeln untergebracht.

Beide Motoren zusammen konsumieren bei Vollgas 26 A Strom, was einer Eingangsleistung von rund 290 W entspricht.

Der Erstflug der Twin Otter ging schließlich am 08. März 2020 auf dem St. Pöltner Hausgewässer über die Bühne.

Dabei klappte wirklich alles völlig problemlos, besonders in der Abwasserphase läuft die Twin Otter richtungsstabil wie auf Schienen und mit gesetzten Klappen gelingen sehr elegante "Scale"-Landungen.

Der 2200er Akku reicht für ca 7 Minuten gemütliches Fliegen, der "Motormix" macht das Manövrieren auf dem Wasser zum Kinderspiel.

Flugaufnahmen vom Erstflug existieren leider nicht - erst beim Mai-Treffen 2020 konnten Dank Toby einige Flugaufnahmen nachgereicht werden.

Das problemlose und alltagstaugliche Handling der Twin-Otter hat sich auch an diesem weiteren Flugtag bestätigt.

Gratulation zu diesem sehr schicken Modell von E-Flite, das sich auch perfekt für den Einstieg in die 2-Mot-Wasserfliegerei eignet.

Technische Daten:
Spannweite: 1200 mm
Länge: 933 mm
Startgewicht: 1120 g
Motor: 2 X BL EFL 2210-1350
Steller: 2 X 20A BEC
Props: 2 X 7 X 5,6 Dreiblatt
Akku: 3S LiPo 2200
Empfänger: TFR6-A FASST 2,4 GHZ
RC-Funktionen: Quer, Höhe, Seite, Motor, LK
Sonderfunktion: Differenzierte Motordrehzahlsteuerung, Beleuchtung schaltbar