| Baubericht: Canard-Flugboot "Pelican II" | ||
| von Johann Prachinger, Juni 2014 | zurück zur Übersicht | |
| Bauplanquelle: RC-Groups | Fertigungsgrad: Selbstbau |
 |
Enten fühlen sich am Wasser wohl und sind ganz passable Flieger. Warum hat dann noch niemand eine Enten-Flugboot gebaut?
|
| Als Basis für meine Flugenten-Kreation suchte ich mir einen alten Bauplan für ein Freiflug Canard-Flugboot (siehe Bild 1) des australischen Konstrukteurs Jim Fullarton aus.
Viel mehr als die Grundidee blieb allerdings davon nicht übrig - daher auch der neue Modellname "Pelican II". Um den heutigen Stand der Technik nutzen zu können, war Optimierungsarbeit im großen Stil angesagt. Eine Vergrößerung des Plans von 44" (111,8 cm) auf eine Modellspannweite von ca 144 cm war dabei mein erster Schritt. |
 |
 |
Das Konzept des zentralen Pusher-Antriebs wollte ich - allein schon der "unzumutbaren Akustik" wegen - nicht übernehmen: Zwei Motorgondeln mit konventionellen Zugpropellern in den Tragflächen würden sowohl beim Einstellen des Modellschwerpunkts (so dachte ich zumindest) als auch beim Manövrieren auf dem Wasser nicht zu unterschätzende Vorteile bedeuten.
|
|
Außer Quer- und Höhenruder sollten auch die an den Tragflügelenden sitzenden Seitenruder angesteuert werden. Hier war ebenfalls am Design nachzubessern - die Planvorgabe erinnerte einfach zu stark an Elefantenohren.
|
 |
 |
Vor Baubeginn druckte ich den vergrößerten Bauplan aus und zeichnete die von mir geplanten Änderungen/Ergänzungen mit Lineal und Bleistift händisch ein.
|
|
Zwischen den beiden Beplankungen des Höhenleitwerks aus 3 mm Depron sorgen ein Hauptholm aus 8 mm CFK-Rohr und Rippen aus Balsa für Form und Stabilität.
|
 |
 |
Das Höhenleitwerk beim ersten "Probesitzen" auf der Rumpfspitze.
|
|
Als Triebwerke wählte ich 2 Brushless-Motoren vom Typ Joker 2826-15 / 1200 kV der 44g Klasse.
Die Rolle des Energielieferanten für beide Antriebe übernimmt je ein dreizelliges Lipo-Pack mit einer Kapazität von 2200 mAh. Ursprünglich war nur ein solches Akkupack vorgesehen, aber in der Rumpfspitze fehlte noch "Ballast" für die korrekte Schwerpunktlage... Wie bei allen meinen mehrmotorigen Flugmodellen kommt auch hier die vielfach bewährte differenzierte Motordrehzahlsteuerung zum Einsatz. |
 |
 |
Im geräumigen Rumpf sitzt nur das Höhenleitwerks-Servo, im Tragflügel mußten dagegen 4 Servos untergebracht werden, je 2 für Quer und Seite.
|
|
Um die beim Aufrüsten des Modells herzustellenden Kabelverbindungen zu reduzieren fasste ich die Antriebsleitungen zu einem 6-poligen und die Servo- und Beleuchtungskabel zu einem 8-poligen Zentralstecker zusammen.
|
 |
 |
Um die Schwimmerstufe scharfkantig zu halten wurde eine Verstärkung aus 10 mm breiten 0,4 mm Sperrholzstreifen eingearbeitet.
|
|
Die großzügig bemessene Kabinenhaube erhielt eine blau getönte Verglasung, ist abnehmbar und ermöglicht so einen schnellen, unkomplizierten Akkutausch.
Die Befestigung am Rumpf erfolgt vorne durch eine Depron-Nase und hinten durch einen handelsüblichen Kabinenhaubenverschluß. |
 |
 |
Die Oberflächen von Höhenleitwerk und Tragflügel wurden nach dem Feinschliff mit drei Schichten Parkettlack versiegelt.
|
|
Der Rumpf erhielt zusätzlich eine mit Parkettlack aufgebrachte Papierbespannung, die Unterseite wurde mit 25g Glasgewebe belegt.
|
 |
 |
Um keinen Hitzestau in den Motorgondeln zu bekommen erhielte diese auf der Unterseite "Kühl-Lamellen", die aus dünnem Alublech geschnitten und gebogen wurden.
|
|
Die große Ernüchterung beim ersten Auswiegen des mit Hilfe eines speziellen Programms berechneten Modellschwerpunkts fiel noch viel schlimmer als befürchtet aus: Trotz des bereits am vordersten Spant anstehenden 175g schweren 2200er 3S Lipo-Akkus fehlten rund 8 cm auf die korrekte Schwerpunktlage.
Erst die Zugabe von 210g (!) Ballast in Form von Trimmblei im Rumpfbug brachte den Schwerpunkt an die gewünschte Stelle. |
 |
 |
Da ich zu den Leuten gehöre, die in ihren Elektromodellen "Trimmgewichte" ausschließlich in Form von Energiequellen mitführen, mußte hier nach einer besseren Lösung gesucht werden.
Diese war auch rasch gefunden, und zwar in der Verwendung von zwei 2200er Akupacks - schließlich müssen ja auch zwei Antriebsstränge versorgt werden! Als weitere Maßnahme verfrachtete ich die beiden Drehzahlsteller und den Empfänger so weit nach vorne, wie es ohne Verlängerung der bestehenden Kabelstränge möglich war. |
|
Das aufgerüstete und flugfertige Modell.
|
 |
 |
Am frühen Morgen des 08. Juni 2014 erfolgte schließlich der mit Spanung erwartete Erstflug.
|
|
Zum Austrimmen waren lediglich einige Klicks Tiefe nötig. Nach ein paar "Eingewöhnungsrunden" war ich trotz des sehr ungewöhnlichen Flugbilds mit der "Ente" schon total vertraut, auch die Ruderwirksamkeit ließ keine Wünsche offen.
|
 |
 |
Da ich ja ohnehin reichlich "Ballast" in der Rumpfspitze benötigen würde, beschloss ich einen kompletten Neubau des Höhenleitwerks - wesentlich stabiler und damit auch ein wenig schwerer als das vorherige.
Ein Höhersetzen des gesamten Höhenleitwerks würde die von mir mühsam erarbeitete "schnittige Optik" empfindlich stören - käme also nur als allerletzte Notlösung in Frage! Meine Idee war deshalb, das Modell im Landeanflug durch einen zuschaltbaren Kreisel am Querruder um die Längsachse zu stabilisieren. |
|
Der nächste Flug fand am frühen Morgen des 19. Juni 2014 bei ca 10 km/h Wind statt. Von diesem Tag stammen auch alle Flugaufnahmen.
|
 |
 |
Während dem Flug aktivierte ich auch versuchsweise den Kreisel, worauf das Modell nach meinem Empfinden spürbar stabiler um die Längsachse in der Luft lag.
Hinsichtlich endgültige Einstellrate der Kreisel-Intensität möchte ich aber noch bei verschiedenen Windstärken ein wenig experimentieren. Abschließend betrachtet hat sich dieses - für mich doch recht zeitaufwendige - Winterprojekt 2013/2014 zu 100 Prozent gelohnt und meine "Flotte" um ein sehr extravagantes Modell bereichert, das man noch nirgends kaufen kann. Dieser Baubericht ist auch in Englisch verfügbar! |
|
Technische Daten: |
 |
