Die Tragflächen sind geteilt. Sie werden beim Aufrüsten des Modells auf ein im Rumpf gelagertes CFK-Rohr geschoben und nach Herstellen der Servoanschlüsse mit Klemmschrauben gesichert.

Das Verbinden der recht kurz geratenen Servokabel mit den Anschlüssen im Rumpf ist recht fummelig und mühsam.

An den Tragflächen fallen einem gleich die Wilga-typischen Vorflügel auf.

Hier sieht man eine Detailaufnahme einer Federschwinge des bereits erwähnten stoßgedämpften Scale-Hauptfahrwerks.

Die Radfelgen sind aus grauem Kunststoff, die Räder aus sehr leichtem Schaumstoff gefertigt.

Diese Wilga besitzt auch Landeklappen, die erfreulicherweise über 2 Flächenservos angesteuert werden.

Allerdings sind die Klappenservos spiegelbildlich (wie Querruderservos) eingebaut und würden bei Anschluss über ein V-Kabel gegensinnig ausschlagen.

Dieses Problem kann man jetzt lösen, indem man pro Landeklappe einen eigenen Kanal verwendet, oder zwischen V-Kabel und eines der Servos ein Reverse-Modul setzt.

Gut gelöst hat man die Servoanschlüsse im Rumpf.

Die Servobuchsen für Querruder und Landeklappen sitzen direkt in der Flächenanschlusswurzel.

Das lenkbare Spornrad sitzt in einem Ausleger aus Kunststoff, der im Bedarfsfall wohl auch einige mm an Federwirkung übernehmen kann.

Die beiden Servos für Seitenruder/Spornrad und Höhenruder sitzen im Rumpf unter dem verschraubten Heckfenster.

Eine direkte Zugangsmöglichkeit z. B. für Einstellarbeiten hat man daher erst nach Demontage des Fensters.

Da der in sich geschlossene zentrale Rumpfbereich praktisch unzugänglich ist, müssen auch Drehzahlsteller und Empfänger im über die Akkuklappe erreichbaren Bugbereich untergebracht werden.

Ein guter Ansatz ist das verglaste Cockpit mit Instrumentenpanel und Pilotensitzen.

Allerdings wurde auf Farbe verzichtet und alles weiss gelassen.

Für einen detailreicheren Cockpitausbau müsste der Käufer jetzt die eingeklebten Scheiben wieder herauslösen.

Das dem Schwimmerbausatz beiliegende Schwimmergestell verzichtet komplett auf Querstabilisatoren.

Für mehr Stabilität und auch eine gefälligere Optik fertigte ich daher selbst zwei Querstabis aus Alurohren an.

Zur Befestigung wurden einfach die Enden der Rohre flachgequetscht und zusammen mit den Bügeln verschraubt.

Den ersten Start auf Wasser absolvierte die Wilga im Mai 2018 auf unserem St. Pöltner Hausgewässer.

Schwerpunkt und Ruderausschläge waren nach Anleitung eingestellt - wie erwartet klappte auch alles bestens.

Nach einigen Eingewöhnungsrunden wurde auch das Langsamflugverhalten gründlich getestet.

Hier setzt die Wilga wirklich Maßstäbe, sie kann durch ihre hochwirksamen Vorflügel und mit gesetzten Landeklappen tatsächlich extrem langsam durch die Luft bewegt werden.

Das Setzen der Landeklappen bewirkte ein deutliches Aufbäumen des Modells, worauf ich bei den nächsten Flügen mit etwas Tiefenruderbeimischung experimentierte.

Beibehalten habe ich dann einen Mischanteil von 15 / 20 Prozent für die entsprechenden Klappenstellungen.

Dieser Wert hängt allerdings stark vom Senderfabrikat ab - bitte nicht einfach übernehmen sondern lieber selbst erfliegen.

Zusammenfassend muß man sagen dass der Hersteller mit diesem Modell einen Volltreffer für die "Wasserflieger-Gemeinde" gelandet hat.

Nach kurzer Montagezeit, Einbau eines Empfängers und eines 3-zelligen 2200er LiPo-Packs hat man recht schnell ein startbereites, sehr "scale" wirkendes, durchaus alltagstaugliches Wasserflugmodell zur Verfügung.