Nachdem das Modell endlich fertiggestellt war und zum Jungfernflug starten sollte, stellte sich heraus daß es mit der standardmäßigen Motorisierung (Speed 700 BB Turbo Neodym) und 10 Zellen zwar mit Mühe auf Stufe kam, aber leider kein Abheben möglich war.

Der nächste Versuch erfolgte mit 12 Zellen: Nach einer endlos langen Startstrecke hob das Flugzeug endlich ab, austrimmen, erste Kurve - aber oh weh, die Querruder liefen verkehrt herum - völlig geschockt setzte ich das Modell hart aufs Wasser - Schwimmeraufhängung verbogen, sonst keine Beschädigungen, Glück gehabt.

Seit diesem Erlebnis werden meine Ruderchecks wieder etwas gewissenhafter ausgeführt und besonders auf Ausschlagsrichtung und Stellkraft geachtet.

Um die erforderliche Leistung für den Wasserstart auszuloten wurden beim nächsten Startversuch 14 Zellen - um unter 3 kg Abfluggewicht zu bleiben allerdings nur mit 1300 MAH - reingepackt.

Damit war endlich ein rasanter Wasserstart möglich, leider reichte der Akku nur für knapp 2 (!) Minuten Flugzeit.

Die Lösung war schließlich ein Brushless-Antrieb (AXI 2820/10) der außer dem besseren Wirkungsgrad auch eine Gewichtseinsparung von 210 g brachte.

In Verbindung mit 10 Zellen 2400 waren nun kraftvolle Wasserstarts und Flugzeiten von 7 - 8 Minuten möglich.
Leider begann bereits beim dritten Flug der Axi plötzlich fürchterlich zu vibrieren und das Modell mußte sofort gelandet und mit dem Schlauchboot hereingeholt werden.

Die Ursache konnte ich vorerst nicht ausfindig machen: Motor und Motorträger waren fest verschraubt, probeweise verschiedene Propeller montiert, andere Drehzahlsteller angeschlossen, es blieb dabei, der Motor begann ab ca 1/3 Leistung grauenvoll zu vibrieren und mußte aus dem Modell entfernt werden.

Wie ich später erfuhr hatte ich leider einen Motor aus einer der ersten AXI-Serien erwischt, bei welcher der Hersteller die Magnete mit wasserlöslichem (!) Kleber befestigt hatte.

Bei Conrad entdeckte ich schließlich einen Brushless-Motor der von den Leistungsdaten ungefähr passen sollte, außerdem kostete der nur 50 EUR!!!

Der neue Motor Conrad B-36 40/09 wurde eingebaut und erledigte seine Aufgabe zu meiner vollsten Zufriedenheit.

Aber leider wieder nur für ein paar Flüge lang: Im Geradeausflug mit Halbgas schmierte das Taxi III Ende September 2005 aus ca 15 - 20 m Höhe urplötzlich pfeilgerade nach unten ab und krachte hart aufs Wasser.

Die Schadensanalyse ergab Risse in der Rumpfstruktur, Motorhaube eingerissen, Kabinendeckel abgesoffen, Schwimmeraufhängung verbogen und natürlich die ganze Elektronik schön naß.

Der Brushless-Motor von Conrad wanderte danach gleich in die Seawind (und da blieb er bis heute) weil ich den dafür vorgesehehen Himark einfach nicht zum Laufen brachte.

Der eingeweichte Drehzahlsteller (Virtuoso, 70 A) war interessanterweise nach dem Trocknen wieder einsatzbereit, ein robustes Teil das man wirklich empfehlen kann.

Über den Winter 2005/2006 wurden alle Schäden behoben, ein neuer Motor Conrad B-36 50/09 (gleicher Durchmesser aber längeres Gehäuse) geordert und zur Saisoneröffnung das "Wasser-Taxi" wieder startklar gemacht:

Endlich klappte alles so wie ich es mir von Anfang an gewünscht hätte!

Mit diesem Setup ist das Modell bis heute erfolgreich unterwegs.

Zu erwähnen ist auch noch, daß der schwere Holzrumpf des Taxi III und auch die ABS-Schwimmer hinsichtlich Materialstärke und Stabilität eigentlich für Verbrenner-Modelle ausgelegt sind und diese Teile daher das Startgewicht für ein reines Elektro Modell unnötig hoch werden lassen.

Fliegerisch ist das Taxi III als gutmütiger Querruder-Trainer einzustufen, Landungen auf dem Wasser sind ein Vergnügen, so ist es z. B. kaum möglich, das Modell bei einer "normalen" Landung zum Springen zu bringen.