Trotz häufigem Einsatz ist der Gesamtzustand der Cessna noch recht gut - eine Umrüstung sollte sich auf alle Fälle lohnen.

Der tatsächliche Umbau gliederte sich dann in folgende "Teilprojekte": Ersetzen des Verbrenners durch einen zeitgemäßen Brushless-Antrieb, Austausch der 35 MHZ Simprop-Empfangsanlage gegen ein 2,4 GHZ System und - meinem "Lieblingsmedium" Wasser geschuldet - Demontage des Räderfahrwerks und Anbau von Schwimmern.

Beibehalten wurde auch bei diesem Modell die damals übliche Anlenkung der Querruder über ein Zentalservo.

Sollte einmal eine Reparatur der Tragflächen nötig werden, kann man immer noch auf Flächenservos umrüsten, derzeit besteht jedoch aufgrund zuverlässiger, problemloser Funktion kein Anlaß.

Zum Aufrüsten wird der einteilige Tragflügel nach Anstecken des Querruder-Servokabels mit 2 Schrauben am Rumpf befestigt. Die Flügelstreben haben keine tragende Funktion und werden von 4 kleinen Holzschrauben gehalten.

Im Rumpf wurden die 3 alten Standardservos entfernt und durch zwei in einer neuen Servoplatine aus leichtem Sperrholz untergebrachte Tactic Miniservos ersetzt.

Der durch das nicht mehr benötigte Gas-Servo frei gewordene Platz wird jetzt vom neuen 2,4 GHZ-Empfänger belegt.

Der im Tankraum frei gewordene Platz steht nun für die Unterbringung des Drehzahlstellers und einer Akku-Box zur Verfügung.

Wie man auf dem Foto erkennen kann besteht der Motorträger aus Hartholzblöcken und ist - unter Berücksichtigung von Motorsturz und Seitenzug - schon perfekt in die Rumpfstruktur integriert.

Mein Plan sah nun vor, möglichst viel von diesem Motorträger für den Einbau des Brushless-Motors (Turnigy C3536-1300) zu verwenden.

An die vier Befestigungspunkte des Bugfahrwerks sollte ein selbst angefertigter Alubügel als vordere Schwimmeraufhängung geschraubt werden.

Die beiden Hartholzblöcke wurden entsprechend gekürzt und eine 6 mm starke Scheibe aus Sperrholz bündig mit diesen verleimt.

Das Rückwand-Befestigungskreuz des Motors diente gleich als Bohrschablone für die vier benötigten 3mm-Bohrungen und die zentrale Ausnehmung für die Motorwelle.

Als zusätzliche Abstützung wurden noch zwei Sperrholzecken eingeleimt.

Die perfekt zum Modell passenden Schwimmer lagen schon bereit und mussten nicht erst extra angefertigt werden.

Es handelt sich dabei wieder um die bereits bei mehreren Modellen nach kleinen Adaptierungsarbeiten erfolgreich eingesetzten Beaver-Schwimmer von ST-Model.

Das Bild links zeigt die gerade montierten vorderen Schwimmerstreben, die einfach mit den seitlichen Laschen des Alubügels verschraubt wurden.

Hier mußten zur Adaptierung nur die rumpfseitigen Kunststoffhalterungen um 180 Grad gedreht werden.

Die hinteren Schwimmerstreben konnten schwimmerseitig an der vordersten Position der Originalhalterung und rumpfseitig mit einem weiteren Alubügel direkt an der Position des Hauptfahrwerks befestigt werden.

Für die schwimmerseitige Befestigung der vorderen Streben mußten die Aufnahmepunkte mit Hilfe von 2 Distanzstücken aus 2 mm starkem Alu um ca 20 mm nach vorne versetzt werden.

Dieses Bild zeigt die rumpfseitige Befestigung der hinteren Schwimmerstreben.

Adaptierung: Hier wurden die rumpfseitigen Kunststoffhalterungen der Streben komplett weggelassen.

Die Streben wurden einfach auf die passend abgewinkelten Enden des Alubügels gesteckt und mit einer Schraube gesichert.

Die Diagonalstreben des Schwimmerfahrwerks wurden aus einem 6 mm Alurohr aus dem Baumarkt hergestellt. Sie haben keine tragende Funktion, sind nur optisches Beiwerk.

Nach der Montage von Motorhaube, Propeller und Spinner konnte ein erster Motortestlauf durchgeführt werden.

Dabei wurde mit einer APC 9 X 6 Zweiblatt bei Vollgas eine Stromaufnahme von 34 A gemessen, was einer Eingangsleistung von ca 375 W entspricht.

Beim IG-Treffen am 07. August 2016 am Viehofner See in St. Pölten konnte die Cessna endlich ihren "zweiten Jungfernflug" absolvieren. Wie man auf den nachfolgenden Fotos sieht habe ich auch bei diesem Modell auf die Anbringung von Wasserrudern verzichtet.

Dieser ging ziemlich entspannt über die Bühne - schon nach wenigen Trimmklicks lag die Maschine selbst bei böigem Wind perfekt in der Luft.

Dabei konnte keinerlei Verschlechterung der Flugeigenschaften gegenüber der ehemaligen Verbrenner-Version festgestellt werden, der Brushless-Antrieb liefert sogar spürbar mehr Power und reagiert direkter auf Eingaben am Gasknüppel.

Nicht einmal auf den zweiten Blick sieht man dem Modell an dass hier zwei Welten aufeinander treffen - das 25 Jahre alte, aus einem Bausatz aufgebaute Holzmodell einerseits - die modernen, technisch perfekten Schaumstoff-Schwimmer (deren Dekor mit etwas Klebefolie von Orastick dem Design der Cessna angepasst wurde) auf der anderen Seite.

Dass so ein Modell auch gleich mit Antrieb und Fernlenkanlage nach aktuellem Stand der Technik ausgerüstet wird sind wir einfach der Umwelt und ganz besonders der Betriebssicherheit schuldig.